Củ Chi đến Bình Dương

Alo ! Em Trần Anh nghe. Ah Anh Torise đây. Cuối tuần rảnh vào SG ghé Cù lao bến Cỏ phượt nhẹ nhàng cuối tuần và bàn cho chuyến mùng 4 tết em.
OK em có mặt.
Tối thứ 6/25/12 bận  cái đám cưới thằng em nên đành hùy chuyến, nhưng không đành lòng, không 2 ngày được thì 1 ngày. Tối thứ 7/26/12 mua vé tàu chuyến 10h30 thế là Sài Gòn nhé.
Người có cảm giác mệt, mình cứ nghĩ là do nhậu hai ngày liên tục chứ đâu biết do bị tiền Thủy Đậu em nó đang hành mình, chờ mình yếu là em nó bộc phát, uống tạm 1 viên Panadol trong hộp y tế mang theo, ngủ 1 giấc tới SG.
Lại Alo , Chudu ah, chỉ anh đường xuống. ....
Từ từ rồi cũng tới nơi, nhưng mình tới thì heo lười đã về.
Cù Lao Bến Cỏ là một điểm du lịch của chủ nhà Torise, anh làm từ từ, cũng rất hay nếu cuối tuần bạn từ Sài Gòn nghĩ dưỡng ở những khu vực miền quê như thế này, cách Sài Gòn chừng 45km nhưng sao quê mùa quá, mọi thứ còn nguyên vẹn.

Điểm tập kết

Mọi người chờ mình đến tận 9h30, trễ cho chuyến treking tưởng ngắn mà không ngắn.

Biệt lập với điểm tập kết

Mình nghe mọi người bảo đi nhưng không biết đi đâu thôi đành đi theo vậy .

Các điểm đến theo thứ tự , lò bánh tráng, Chỗ làm tầm vong.

Điểm làm tầm vong

Anh Dadieu đã hướng dẫn mọi người cách lấy tầm vong ra khỏi bãi như thế nào để không bị vướng.

Trời càng lúc càng nắng, nóng mà mình thì không biết lộ trình đi tới đâu. 

Đường vào nhà ai 

Cứ đi mãi cho lúc tới gặp bến sông, không qua về mà đi tiếp không đi tiếp thì chờ đò, chân mỏi, bụng đói

qua sông, nghe anh Torise bảo đi Làng Tre, đi thì đi, giữa trưa nắng, 12 con người cứ chậm rãi đi mà không biết làng tre là đâu. 

Thêm 8 km nữa nhé 

8 km , giữa trời nắng nóng là một cực hình, rõ ràng là nhìn đâu cũng thấy tre, tầm vong thế mà làng tre là chỗ nào.

Làng tre là sáng kiến của bà Diệp Thi Mỹ Hạnh, mặc dù không gặp trực tiếp bà, nhưng ngheo theo thông tin anh Torise việc xây dựng làng tre tốn rất nhiều công sức, một dự án với nhiều ý tưởng táo bạo như con đường tre...
Riêng mình có cảm nhận phải có những con người như bà mới làm nên những điều không ai nghĩ tới, toàn bộ một khu vườn rộng  với hầu hết các giống tre có mặt tại Việt Nam, với nhiều sản phẩm sáng tạo làm từ tre.

Đàn Tre T'rưng

Video chuyến hành xác Bidoup - Langbian

Hậu kì bởi Tridesign

Video Upload bởi Anh Torise 

Quả này sáng sớm đang trên đỉnh

Cảm ơn anh Tridesign rất nhiều. Video hay và ý nghĩa.

Thép đã tôi thế đấy (phượt hứng) - Phần 3

5h sáng mọi ngươi đã dậy sau đêm ngủ lạnh không kém gì Langbian. Anh Torise đã đốt sẵn 1 đống lửa bập bùng ( Anh có nhiều phát kiến kể cả vụ lấy yên xe máy làm ghế ngồi ). Ai đi đánh dấu thì đi ai ở lại thì cà phê sáng với gom tất cả những gì dự trữ của anh em còn lại làm nốt bữa sáng. Mình rất thích cái ca INOX Mỹ và Cái Bidong nước Inox Mỹ nó thật là tiện lợi trong những chuyến đi rừng.

Cuối cùng của buổi tối 

 Ai cũng chưa biết ngày hôm nay đi đâu, nhưng theo hội ý thí có lẽ quay về Đà Lạt đi "Đường sắt răng cưa". Trong lúc trao đổi, chúng tôi gặp anh chàng bộ đội đi làm kinh tế tại khu vực này đang đi hái tiêu rừng cuộc trò chuyện làm cho kế hoạch thay đổi 180 độ, vì lý do anh ấy bảo thấy có kiểm lâm Lạc Dương đi ra theo đường này, thế là mọi người quyết định đi theo cung đường mới tinh ( Sau này về coi google map thì thấy cung dường này muốn đi thông ra lại 722 phả đi rất xa )

Cung đường mới 

Cung dường rừng đi bằng xe máy, nhưng xăng đâu mà đi , qua giờ có đổ xăng đâu .... chỗ gần nhất có xăng cách đó 35km. Bàn bạc kĩ càng chúng tôi cữ 4 người đi hai xe mua một can xang 10 lít tận dụng cái can đựng nước uống của nhà chị Thảo.

Ah mọi người còn làm được  cái video clip gọi là PHUOTTV chương trình hiện tại do anh TRID đang đạo diễn lồng nhạc ghép và cắt nói chung là làm hậu kì tại Studio Trí Nguyễn.

Gần  1 tiếng 30 phút 4 anh em mua xăng đã về ai nấy cũng phần khích, chuẩn bị lên đường thôi. Cả đoàn tiếp tục di chuyển cho cung đường mới.

PhuotTV  là tôi rả rả lời dẫn chương trình cùng những thước phim ngắn đầy ý nghĩa. 

Show Yamaha xuyên rừng 

Cung đường khó cái là không dự đoán được tiếp theo là gì, dốc cao, dốc thấp, đồi thông, ngã ba đường. Nhưng người đầu tiên đo ván là anh Torise chở heo lười, kinh nghiệm phượt mình có thể ít nhưng về Biker thì mình đầy người. Nên biết ngay rằng nếu cứ đổ dốc hơn 10 % mà không đi bằng số 1 là cực kì nguy hiểm, rút kinh nghiệm từ cú ngã anh torise moi người cứ thấy dốc là đi bộ cho nó chắc, có những con dốc cao kinh khủng, đường mòn nhỏ hầu như chưa vết bánh xe chúng tôi cứ thế chạy , và chạy ôm và xế phải phối hợp nhau trong nhịp nhàng, leo lên treo xuống các kiểu. 

Cả đoàn gặp con suối nhỏ với cây cầu khỉ bắt ngang mọi người phải khiêng xe,  cả đoàn phân công tổ bốc vác thay vì gọi là porter để khiêng xe qua suối. 

Khênh xe qua suối 

Qua hai con suối đoàn gặp 1 thung lũng trống nhỏ  có suối, có hoa rừng nhưng đường thì không có, mọi người bàn nhau bỏ balo đi tiền trạm. Anh LK và Anh Dadieu ở lại giữ nhà.

Suối lớn, nước mát trong xanh

đoàn 14 người tiếp tục di chuyển theo hướng ra 722 lại , kinh nghiệm trong chuyến trek chừng 2km này là : 

Bác Dacwin bảo : chỗ nào có chuối là chỗ đó có nước, không kiểm lâm không Porter mọi người di chuyển chưa vào hàng lối nên mới có cảnh Chudu và baplap đi lạc đoàn vậy mà còn mãi mê theo chân mấy em Trâu  rừng làm mọi người tìm la hú các kiểu vẫn không nghe dc. Bó tay. Kinh nghiệm : Trong rừng trống dù cách nhau 500m nhưng có thể do chênh lêch độ cao và tiếng vang nên không nghe được tiếng gọi cũng như hướng.

Những điểm đã đi, gần nhất có thể là ra 722 hoặc về lại Langbian

Kinh nghiệm khi đi rừng : Phải đánh dấu đường đã đi bằng cách bẻ nhánh cây, hoặc dùng dao băm vào thân cây. Dù có GPS nhưng phải làm vì GPS có thể hết PIN, Rơi hỏng, tự hỏng thiết bị điện tử mà.

Dấu vết trâu rừng nằm 

Giữa thiên nhiên 

Chúng tôi may mắn gặp được những chú trâu rừng : Bầy có 4 con nhìn rất đẹp, đẹp tự nhiên. 

Cả đoàn quay ra lúc 4h về tới dalat khoảng 5h hơn tí. Đường ra mình làm xe cho chudu với kinh nghiệm đi xe của mình thì xế mình không phải đi bộ nhiều. Kakaka còn đua xe với bác Dacwin nữa chứ. 

Mọi người lại bất ngờ khi chị anh Torise lại chuẩn bị tiếp cho cả đoàn 1 bữa ăn chia tay hơn cả tuyệt vời.

8h - 10h mọi người lang thang chợ đêm Đà Lạt.

Heo lười rơi xuống suối

10h30 mình chia tay mọi người tại cà phê MEI , sau khi bàn bạc xong chuyến No Porter sắp tới. 

Về khách sạn ngủ chập chờn tời 3h sáng, nhà xe đánh thức chở mình về Nha Trang lúc 8h00 ngày thứ 2 đầu tuần. 1 tuần mới đầy hứng thú với công việc ngập đầu.

Điện thoại vệ tinh của Như Trang 

Hình chi tiết xem tại : https://picasaweb.google.com/109279802973572664308/Langbiangbiduop

(Trần Anh )

Thép đã tôi thế đấy (Biduop - Cổng Trời ) Phần 2

Mọi người tranh thủ phơi lại những thứ ẩm ướt của đêm qua. Thật xui trong lúc phơi mình lại dẫm phải cây đinh rỉ sét, anh trid bôi cồn, mình băng bó, uống 1 viên amocxillin nhưng cha Dacwin bảo phải chích ngừa. Ghé bệnh viên chính ngừa hết 28.000đ cho chắc. ( Các bạn chú ý nếu có Bảo hiểm Y tế ban nên Photo trước vài tờ để sẳn trong ví vì khi vào bệnh viên phòng cấp cứu hỏi mình có BH không, mình bảo có nhưng họ bảo mình phải tự chạy đi photo.) 

Phơi đồ tại nhà chị Thảo 

Sau khi cơm trưa nhà Chị Thảo xong, mọi người đang chưa quyết định chính xác đi đâu là mạo hiểm nhất, lời đề nghị từ LK là : Đại lộ kinh hoàng 722 ghé thăm Cổng trời và cắm trại tại độ cao 1800m.

2h15 Tiếp tục chia những phần thực phẩm còn lại cho từng người, cả Đoàn thẳng tiến tỉnh lộ 722 con đường nhựa quanh co theo từng khúc cua dẫn chúng tôi qua Thung Lũng Vàng, Nhà Máy Thủy Điện Ankroet, Đập chứa nước, D,knớ.  Trời trong xanh, rất đẹp không như một ngày mưa bão hôm qua.
Đập xả nước là nơi khách du lịch thường hay tới chụp hình.

Tele của máy nikon S8000

Thủy điện Ankroet

Đập xả nước

 Địa điểm chọn cắm trại là Cổng trời, nơi bạn phải đi vào vườn quốc gia Biduop (Chú ý các bạn phải đóng vai lơ , đi ngang qua trạm Kiểm Lâm mà không dc nhìn).

Sau 1 ngày trên đình Langbian vẫn còn Phong Độ chán

Vườn quốc gia Bidoup -núi bà 

5h15 

Cả đoàn chọn được 1 bãi trống tương đối cao, sạch sẽ mọi người lại cùng nhau dựng lều, đốt lửa trại mọi thứ được triển khai với những thành viên chuyên nghiệp trong đoàn. 

Dựng lều

Lều xong, lửa xong nhưng .. Rượu thì không thấy. Nguyên nhân cả đoàn quên không mang theo can rượu từ nhà chị Thảo, chúng tôi có 1 đêm nói thật với nhau đủ chuyện ( người nói, chứ không phải rượu nói ).

Lửa trại

Trời cũng lạnh không kém hôm qua, mặc dù gió nhỏ hơn  và sương ít hơn nhưng nằm dưới những tán cây thông thì mỗi cơn gió thì nước mưa lại rơi xuống. 

Cũng vì rượu mà 4 người âm thầm đi tìm mua rượu nhưng có đâu, nơi heo hút không bóng người biết hỏi đâu ra rượu.

Sáng kiến mới khi phượt.

10h Tôi đi ngủ trc bỏ lại mọi người. Một đêm lạnh. Không tròn giấc.
Hình chuyến đi xem tại : https://picasaweb.google.com/109279802973572664308/Langbiangbiduop
(Trần Anh)

Thép đã tôi thế đấy(langbian-Biduop) : Phần 1

Tiêu đề được lấy có ý nghĩa một chuyến đi mang tính chất rèn luyện con người. 

Sau Hai tháng ròng mong mỏi, cuối cùng ngày lên đường cho chuyến đi Biduop - Phước Bình theo dự định của nhóm 16 thành viên gặp nhau từ diễn đàn phuot.vn cũng đã đến ngày khởi hành. 

Mình phải đi từ trưa thứ năm ( ngày 8/12) vì mình ở Nha Trang. Hành trang sẵn sàng vé xe cũng đã đặt chỉ có Sếp là chưa biết mình đi. Thôi đành trốn làm để đến với những ngày vui riêng, sau khi làm xong cái báo cáo tuần. 

Hành Trang 

Hì ăn bữa cơm trưa xong, xe Phương Trang tới đón, nhưng thời tiết không có vẻ gì ủng hộ mình, mưa liên tục từ Nha Trang đến Đà Lạt. Nhớ Đà Lạt vì mình cũng có nhiều bạn bè, đêm đầu tiên không phải ngủ khách sạn, chăn êm nệm ấm chờ đợi sáng thứ 6 gặp mọi người.

Mưa liên tục từ Nha Trang lên Đà Lạt

5h sáng, móc alo : Anh lengkeng ah mọi người tới chưa a ? Tới rồi đang ở Phan Bội Châu. 

Mình nhờ bạn chở chạy ra ngay, lại alo thì ra mọi người ăn sáng ở Ấp Ánh Sáng, chạy vào thì gặp mặt anh LK vì mình biết mặt anh ấy qua ảnh. 

Làm đại tô bún rồi gia nhập cùng đoàn. 

Gặp mọi người tại quán Bún

Lúc này đoàn lại chờ nhà xe đã Hợp đồng vào KlongLanh.7h15 cả đoàn mới di chuyển về hướng Klonglanh ghé trạm Kiểm Lâm Klonglanh trên xe có A Tích Kiểm Lâm BiDuop. Trời không theo ý người mưa lại càng nặng hạt chúng tôi lại càng buồn hơn khi A Tích không tìm dc Porter cho cả đoàn dù trước đó mọi thứ đã được   chuẩn bị kĩ càng. Buồn hơn nữa khi Kiểm Lâm Klonglanh không ủng hộ cho chúng tôi vượt rừng trong mưa. 

Sân Trạm Kiểm Lâm Klonglanh

Sau một hồi bàn bạc nhiều cách : 

- Tăng tiền Porter lên tới 400k/ người/ ngày để có thể kiếm dc 5 porter. 

- Quyết hủy kèo. 

- Kể cả biểu quyết

Chờ đợi quyết định của Sếp 

Cuối cùng chúng tôi quyết định quay về Đà Lạt cho phương án 2. ( Sau này mới thấy đây là 1 phương án tối ưu nhất, tí xíu nữa là hơn 8tr tiền Porter phải trả.)

Hành trình sẽ phải đi 

Về Đà Lạt ghé nhà chị vợ anh Torise  mọi người vẫn quyết đi tiếp khi mà có anh chàng chủ xe cố gắng thuyết phục. Vì vậy tiền Porter tăng lên 500k/người/ngày . Thật là khùng, đoạn khùng này có cả mình.

Bỏ đồ xuống nhà chị dâu anh Torise

Trưởng đoàn LK quyết định cả nhà thuê 8 con xe máy , chia lương thực và quyết leo tới 2164m của đỉnh Langbian(Peak Langbian) mà không có Porter, cắm trại qua đêm trên đó.

Đổ xăng cho cả đoàn

Bắt đầu leo langbian

Cả đoàn ủng hộ thế là chúng tôi lại lên đường, giờ mới có thể nói cung đường núi này nếu leo có thêm 12kg trên lưng là cực nặng và dã man. Chưa nói tới chuyện ngủ lại trên đó. 

Chúng tôi leo và leo cực nhọc và khổ sở trong cái lạnh và mưa phùn của Đà Lạt, đường núi lầy lội càng lên tới đỉnh nó càng lầy. May mà đoạn cuối có các bậc thang mới vừa làm ( Chuẩn bị cho thi leo núi của Festival Hoa ). Tới  đỉnh lúc 5h15, mình cảm thấy khoái vô cùng, đây là lần đầu mình chinh phục một điểm cao với hành lý nặng nhiều thế.

Tại ngã rẽ lên 2164m

Đỉnh là gì ? Là 1 khoảng trống chừng 200m2 không có cây, chỉ có cỏ với cỏ mà cỏ thấp chứ không có cỏ cao, gió dữ dội rít bên tai, sương mù, lạnh chừng 5độ c. Một thời tiết khắc nghiệt. 

Đường rừng ẩm ướt

Các bậc thang giúp chúng tôi rất nhiều

Chúng tôi hạ trại và chuẩn bị cho bữa tối bụi bờ đầu tiên, mình làm dc món thịt heo nướng, mà nếu ở nhà chắc chẳng làm dc, gần 3 kg thịt heo ướp xì dầu, bột ngọt.

Nồi thịt xào ở 2164m

Nhưng lửa mới cả vấn đề, 3kg than mang theo đốt hoài nó không cháy ngo, vì không khí quá ẩm cuối  cùng mình lấy cồn khô bỏ vào giữa nó mới cháy, may có cồn thì mới nấu dc nồi thịt xào, sau đó là thịt nướng, nồi mì tôm. Mọi người ngồi uống rượu hàn huyên tâm sự nói đủ thứ trên đời, ai chịu không nổi nữa thì đi nằm thức vì chắc cú là nó lạnh quá không ngủ được.

Hàn huyên tâm sự và ăn uống 

Riêng bác LK, đà điểu, Trid ngủ sớm. 

Một đêm ở độ cao 2164m với nhiệt độ 5 độ, mưa phùn, ẩm ướt ai mà chịu nổi, mình cố gắng thu xếp cho mình 1 lều, 1 túi ngủ mặc thêm áo, vậy mà nó vẫn lạnh. Cái lạnh thấu xương kinh khủng.Nhớp Nháp. Nghe lều bên cạnh rên rỉ. Chợp mắt tí là dậy , 4h rồi 5h mình quyết định dậy thôi, đeo đèn Pin đi 1 vòng khởi động vậy mà ấm cả người. 

Bên trong lều, ẩm ướt không ngủ được

Khơi lại đống lửa nấu nồi nước , pha cà phê, mọi người lại quây quần uống cà phê, nói chuyện và chuẩn bị xuống núi. 

Đỉnh 

Đi xuống dễ hơn đi lên, chỉ có điều nền đất ướt quá trơn trượt nên rất dễ bị ngã, trong đoàn có bé Như Trang bị chụp ếch vài lần. 

Đi xuống 

Cả Đoàn lại di chuyển về nhà Chị Dâu anh Torise mà chưa biết ngày tiếp theo ra sao.

Phượt gì mà ăn sang thế ? Phượt ngẫu hứng 

Ăn trưa tại nhà chị Thảo, bọn phượt bảo chưa bao giờ phượt ăn ngon thế này. 

Sau bữa trưa mọi người tiếp tục biểu quyết cho chương trình hành xác ngày 2. 

Xem thêm hình theo link : https://picasaweb.google.com/109279802973572664308/Langbiangbiduop#

(Trần Anh ) .

Kiss In Rain

Miên man cùng dòng suy nghĩ, gửi các bạn bản Kiss in Rain - Xả tí Stress nếu bạn làm việc căng thẳng.

Một ngày lại qua : chưa làm dc gì cho bài Luận văn tốt nghiệp, 10 trang vẫn 10 trang. Lười quá.

Tinh thần lâu lâu lại hoảng loạn, hư hỏng. 

Phét. 

N 360 - Mua ngay kẻo hết hàng.

Lịch sử hình thành và phát triển dòng xe Honda n360 Xe Honda N360 là một loại xe nhỏ, được thiết kế và chế tạo bởi hãng Honda –  được sản xuất từ tháng 03 năm 1967 đến năm 1970, trong khi người anh em phân khối lớn hơn N600 cáo chung 03 năm sau đó. Kể từ tháng 01 năm 1970, xe N360 đổi kiểu dáng thành NIII360 và được tiếp tục sản xuất đến năm 1972. Chiếc xe với đặc trưng dẫn động bánh trước và động cơ được làm mát bằng gió có dung tích 354 cc, công suất 31 mã lực(23 kW), 02 máy - cũng được dùng ở dòng xe Honda Vamos.

Chiếc xe hơi mui kín 02 cửa với phong cách nguyên thủy, với một phiên bản tải nhẹ 2 cửa được gọi là LN360 ra đời vào tháng 07 năm đầu tiên. Và động cơ được nâng cấp lên 36 hp (27 kW) vào tháng 10 năm 1968 với phiên bản N360 T. Động cơ 402 ccđược sử dụng ở phiên bản N400.

Hãng Honda trang bị cho phiên bản N360AT vào năm 1968 là xe nhỏ đầu tiên sử dụng hộp số tự động.

Dòng N600 được phát triển cùng dòng N360 với mục tiêu xuất khẩu sang thị tường Mỹ và Châu Âu, nơi có yêu cầu tốc độ cao hơn tại các xa lộ. Chỉ 07 tháng sau khi lăn bánh thử nghiệm chiếc N360, Tạp chí Motor của người Anh đã thử nghiệm một chiếc Honda N600 vào tháng 11 năm 1968. Họ đã báo cáo rằng tốc độ của nó đạt 77.1 mph (124.1 km/h) và có thể tăng tốc từ 0-60 mph (97 km/h) trong 19 giây. Và tổng tiêu thụ nhiên liệu được ghi nhận để chạy 36.3 dặm là một gallon Anh (7.78 L/100 km). Giá xe ở Anh là vào khoảng £589 đã bao gồm thuế cùng thời điểm này giá bán lẻ của chiếc MiniCooper 850 là £561. Các người tham gia thử nghiệm rất ấn tượng về các thể hiện từ một chiếc xe Honda 600cc nhưng thấy nó “rất ồn khi chạy lâu”. Họ tìm thấy ở chiếc Honda là sự dễ dàng để lái và đậu, cũng như trang bị khác khá tốt. Màn trình diễn đã đưa chiếc xe đạt gần đến cấp cao của hầu hết các tiêu chí, cho thấy sức mạnh về tỷ trọng. Chiếc xe nhanh hơn 8 km/h so với 116 km/h với chiếc N360 vào tháng 5 năm 1968 được ghi nhận bởi tạp chí đối thủ Autocar và nhanh hơn 10s để chiếc N360đạt đến tốc độ 60mph (97 km/h) là 29.3 giây. Phù hợp với hoạt động chậm hơn của nó, N360 tăng thêm 3 dặm cho mỗi gallon (Anh) nhiên liệu, tiêu thụ trung bình 1 gallon (Anh) cho 39,4 dặm (7.17 L/100 km).

Dòng N600 được giới thiệu tại Mỹ với các phiên bản 1969 cũng như 1970, và đây là ô tô Honda đầu tiên được chính thức nhập khẩu vào Hoa Kỳ. Đó là công nghệ tiên tiến trong thời gian này, với động cơ hợp kim có thể đạt tới 9000 vòng/phút. Công suất động cơ 36–45 mã lực (27–34 kW) và dòng N600 có khả năng đạt 81 mph (130 km/h). Nó có hiệu suất đáng ngạc nhiên bởi vì trọng lượng nhẹ của nó (khoảng 550 kg/1100 pounds), do kích thước nhỏ gọn và một số bộ phận làm bằng nhựa (như cốp xe). Các hệ thống phanh đầu tiên rất yếu, mặc dù có đĩa phía trước và trợ lực.

Đến năm 1972 dòng xe này được ngừng bán tại Mỹ, cũng như đối với dòng thể thao Honda Z600 (hoặc Z-Act, tuỳ thuộc vào quốc gia), sau khi đã bán được khoảng 25.000 chiếc. Thế hệ đầu tiên của Honda Civic thay thế những chiếc xe loại nhỏ này nhằm phù hợp hơn với hệ thống liên bang Mỹ. Honda N360/N600

Còn được gọi là Honda LN360,Honda NIII360,Honda N400,Honda Scamp(Aus)
Sản xuất 1967-1972
Dòng Xe nhỏ (2-cửa)
Dòng kế tục Honda Civic
Máy 354cc làm mát bằng không khí,402cc I2; 599 cc I2
Truyền động Hộp số 04 số
Khoảng cách hai trục bánh 78,2 in (1.986,3 mm)
Chiều dài 118 in (2.997,2 mm)
Chiều rộng 51 in (1.295,4 mm)
Chiều cao 53 in (1346.2 mm) 53 in (1.346,2 mm)
Trọng lượng 1.119 lb (508 kg)
Các dòng liên quan Honda Life, Honda TN360 , Honda Vamos, Honda Z360/Z600

Còn đây là  chú n360 có quốc tịch Việt Nam:
Xe này BS 52M 0924
Đồng sở hữu của GaMoGaMo và Ech_Dauto
Hiện đang nằm tại Phường 11 – Quận Bình Thạnh
Xe còn zin 90%, máy móc ngon lành.

Xe này BS 51L 3532, giá 30Tr (bao sang tên giá 40Tr).
Xem xe tại Viện Tim TPHCM (đường Nguyễn Tri Phương – Q.10)

Xe này BS 52N 1317, Giá 50Tr.
Xem xe tại Garage dưới chân cầu Sài Gòn, đối diện khu du lịch Tân Cảng (Bình Thạnh)

Xe này BS 52N 5281, Giá 60Tr.
Chủ xe là anh Long, khu vực đường Tên Lửa (Đường 17) – Quận 6.
Xe còn ít đồ zin.

Xe này BS 52N 8367, chủ xe không bán.
Chủ xe là chú Liêm, khu vực đường Tên Lửa (Đường 19) – Quận 6.
Xe còn nhiều đồ zin.

Xe này BS 52M 5201, chủ xe không bán.
Xem xe tại Hội Quán Xe cổ – Quận 9.
Xe không còn nhiều đồ zin.

Xe này BS 52S 9374, giá 41Tr.
Nằm tại đường Kha Vạn Cân – Thủ Đức
Xe không nhiều đồ zin

Xe này BS 52N 2111, giá 52Tr và anh Hoàn đã bán đi Trà Vinh (Không biết khi nào về SG lại, mình cũng thích con này)

Xe này là n600, của bác MinhRau đang nằm tại garage bên đường Phạm Hùng

Xe này BS 53M 4403, giá bán 50Tr.
Đang nằm tại ngôi chùa đối diện nhà 66 Nguyễn Thượng Hiền-Gò Vấp (Chú Ba chủ nhà này là chủ xe luôn).
Xe cũng nát lắm.

Xe đồng nát (máy nằm đất luôn), giá 18Tr.
Xem xe tại Hội Quán Xe Cổ – Quận 9

Đang khoái tậu 1 em.